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構建“三級”現(xiàn)代物流節(jié)點體系

國家物流樞紐：以西安“四型”國家物流樞紐為核心載體，依托西安陸港、西安空港兩大交通樞紐以及鐵路、航空、高速公路等重要交通物流通道，有效聯(lián)結周邊具備干線運輸、區(qū)域分撥、多式聯(lián)運及倉儲服務功能的物流設施，持續(xù)完善物流服務要素高度聚集、物流運作輻射網(wǎng)絡強大、優(yōu)勢互補的物流骨干節(jié)點體系。 專業(yè)物流中心及公共配送中心：在西安市三環(huán)路以外，依托區(qū)域產業(yè)布局建設一批專業(yè)的物流中心，完善現(xiàn)有物流中心的基礎設施及功能。加快綠色公共配送中心建設，推動三環(huán)路以內老舊物流中心“退城入園”或向城市配送中心轉型，實現(xiàn)干線運輸與城市配送、快遞末端服務的有效銜接，疏解城市內部交通壓力。 公用型末端配送網(wǎng)點：充分利用城區(qū)現(xiàn)有的商業(yè)零售終端網(wǎng)絡、舊廠房及舊倉庫等設施，規(guī)劃布局200個以上城市末端公共配送網(wǎng)點。鼓勵客貨運站（場）、商貿市場、農資配送點和郵政快遞服務點“多點合一”，進一步完善農村物流網(wǎng)絡。形成層級合理、規(guī)模適當、需求匹配的城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡，提高“最后一公里”配送能力。

2021

11-10

構建多層次綜合樞紐體系

國家級對外客運樞紐：以機場、大型鐵路客運站為主體。將西安咸陽國際機場建設成為優(yōu)質高效、競爭力強、特色鮮明的世界一流國際航空樞紐，打造中國最佳中轉機場；以藍田通航產業(yè)園引領覆蓋全省的通航產業(yè)整體布局，并在國際與國內、客運與貨運等方面與西安咸陽國際機場形成功能互補。以“米”字型高速鐵路網(wǎng)建設為契機，在主城區(qū)東南部布設西安東站，與西安北站、西安站形成功能互補，承載高鐵南北方向主要交通，完善西安高鐵樞紐功能布局，提升國際鐵路樞紐地位。 區(qū)域級客運樞紐：以中型鐵路客運站、公路等級客運站為主體。優(yōu)化完善城市核心區(qū)和城市北部區(qū)域鐵路客運場站，在以科技、教育、旅游為主的城區(qū)南部布局大型的對外綜合客運樞紐，承擔起南北向跨區(qū)域快速客運、城際客運服務功能，支撐西安北、中、南三大片區(qū)共同發(fā)展。 片區(qū)級客運樞紐：以地鐵站、公交樞紐、鎮(zhèn)（街）客運站為主體。結合高速公路、國省公路、快速路網(wǎng)、軌道交通建設，科學完善公路客運場站及地鐵站點布局，積極做好與航空、鐵路交通樞紐的銜接換乘。在此基礎上，做好主城區(qū)公交站點的優(yōu)化調整，有序推進周邊區(qū)縣鎮(zhèn)（街）客運服務站、建制村客運招呼站建設和綜合利用工作。

2021

11-10

打造一體化交通運輸網(wǎng)

1、強化對外綜合運輸通道 構建立足全市、服務全省、對接全國的交通運輸主骨架，形成以高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡為核心，普速鐵路、國省干線、機場航線為補充，輻射全國重點城市的“米”字型綜合運輸大通道。依托航線聯(lián)通、鐵路貫通、公路暢通的綜合交通網(wǎng)絡，進一步拓展區(qū)際互惠合作，強化以西安為核心的關中平原城市群與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等城市群的交通聯(lián)系，促進西北省份與江蘇、山東、河南等東中部地區(qū)，與四川、重慶、貴州等西南地區(qū)合作互動，加快推進國家重點區(qū)域一體化進程。 2、建設城市群高效交通網(wǎng) 推進城際鐵路建設以及貨運鐵路的擴能改造，串聯(lián)西安、咸陽、寶雞、渭南，逐步提升關中城市群鐵路綜合運輸效能；大力推進西安市高速公路網(wǎng)加密聯(lián)網(wǎng)工作，解決早期建成的高速公路瓶頸制約問題，合理增設高速出入口，全面提升高速公路服務能力。依托國省干線調整規(guī)劃，逐步完成平原區(qū)國道城市過境一級化建設，推廣“智慧公路”建設，創(chuàng)建美麗干線公路優(yōu)良路段。 3、打造都市圈快速通勤網(wǎng) 結合現(xiàn)有鐵路資源，適時啟動市域（郊）鐵路及市域線相關建設，提升都市圈中長距離交通出行品質；穩(wěn)步推進城市軌道交通三期建設及低運量軌道建設，實現(xiàn)多網(wǎng)間便捷換乘，無縫銜接，加快形成服務西安都市圈范圍快速聯(lián)系多層次軌道系統(tǒng)，建成“軌道上的西安都市圈”。繼續(xù)推進區(qū)域路網(wǎng)融合發(fā)展，統(tǒng)籌都市圈內道路資源，逐步構建都市圈“七橫七縱”城市快速路體系，建立便捷高效的城區(qū)對外交通骨架，分流和隔離核心區(qū)的過境交通，提高城市內外交通的轉換效率，減少核心區(qū)的交通與環(huán)境壓力。 4、優(yōu)化城鄉(xiāng)一體普惠交通網(wǎng) 加快推進城鄉(xiāng)交通運輸一體化，消除阻礙城鄉(xiāng)一體化銜接的“斷頭路”，促進城鄉(xiāng)交通基礎設施網(wǎng)絡結構優(yōu)化并有效銜接。逐步實現(xiàn)西安所轄涉農區(qū)（縣）省級“四好農村路”示范縣全覆蓋，努力創(chuàng)建“四好農村路”全國示范市。建設一批內優(yōu)外美的旅游觀光路、產業(yè)致富路、文化特色路。實現(xiàn)平原區(qū)鎮(zhèn)（街）通二級公路，20戶以上自然村通瀝青（水泥）路。持續(xù)推進“路田分家”、“路宅分家”，打造“暢、安、舒、美”出行環(huán)境。

2019

02-14

啟動8條市域線！西安“十四五”綜合交通規(guī)劃全文發(fā)布！

“十三五”期間，累計完成交通固定資產投資2200億元，為西安市實現(xiàn)新時代追趕超越和建設綜合交通樞紐城市奠定了堅實基礎。 西安鐵路網(wǎng)總里程601公里，其中高鐵總里程224公里?！懊住弊中透哞F網(wǎng)格局初具規(guī)模，西成、西銀高鐵相繼開通，實現(xiàn)了西安與銀川、蘭州、成都等西部城市的高鐵直連。開通西安至渭南、安康、榆林、神木、韓城等地的鐵路“綠巨人”項目，標志著普速客運進入動車時代。 西安地鐵“八線在建、三線齊通、八線運營”，運營總規(guī)模達245公里。地鐵共開通車站153座，日均客流約260萬人次，客流強度穩(wěn)居全國前列。 高速公路通車總里程653?公里，外環(huán)高速（北段）順利通車，外環(huán)高速（南段）全面開工，第二環(huán)線高速即將建成，西安高速路網(wǎng)格局迎來嶄新面貌。 西安咸陽國際機場成為西北地區(qū)最大的空中綜合交通樞紐，國內外通航城市228個，開通航線383條，累計開通全貨運航線35條（2020年在營21條），通達全球37個國家、77個主要樞紐和經(jīng)濟旅游城市；年旅客吞吐量達到3107萬人次（其中國際旅客吞吐量達到38萬人次），全國排名第8位；年貨郵吞吐量達到37.6萬噸，全國排名第10位。

2019

02-14

能耗雙控下，石墨化擴產成為負極材料重要環(huán)節(jié)，這些頭部廠商有望坐享行業(yè)格局迭代紅利

能耗雙控大背景下，石墨化擴產難度加大，作為負極材料卡脖子的重要環(huán)節(jié)，已成為頭部企業(yè)決勝未來的重要稀缺性資產。華創(chuàng)證券認為......有望享受此輪能耗管控下行業(yè)格局迭代帶來的紅利，實現(xiàn)量利齊升，建議關注以下具備高度********材料廠商：點擊此處解鎖推薦公司名單 研報觀點： ①石墨化是人造石墨生產關鍵環(huán)節(jié)，具備高能耗屬性。 石墨化是人造石墨生產的關鍵工序......這一過程需要消耗大量能量，屬于高能耗環(huán)節(jié)。 人造石墨是主流技術路線，2020 年市占率 80%，碳硅負極增速顯著...... ②石墨化工藝路線多樣，連續(xù)石墨化有望引領行業(yè)發(fā)展。 ...... ③能耗雙控背景下，石墨化成為擴產卡脖子環(huán)節(jié)，有望重筑行業(yè)格局。 今年以來，國家對能耗雙控政策層層加碼，加大對高耗能高排放項目的管控力度.....因此在能耗雙控大背景下負極有效產能在于石墨化產能，擁有高度一體化產能的負極企業(yè)將在未來的競爭中具備更強的交付能力和更低的成本優(yōu)勢，負極材料行業(yè)競爭格局有望優(yōu)化。

2019

02-14

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